第６回 追憶・・・ 名鉄800系＆850系
＜はじめに＞
かつて名鉄線上で活躍していた旧形電車たち。
登場時は特急電車として華々しいスタ−トを切った彼等も、時代の流れとともに第一線を退き、晩年は支線区の普通列車等で細々と運転され、そして引退していきました。
今回は、そんな車両たちの中で、私にとっては実に強いインパクトを与えてくれた８００系と８５０系電車を紹介したいと思います。
名鉄1500Ｖ線区の雄、800系811号が「いもむし」3400系 を従えて犬山駅に入線です。いつもは新可児方に連結されているのですが、この日は何故か犬山方に連結されていました。さあ！！最後の御奉公に出発です！！
＜引退３日前の96･04･04犬山駅にて＞
＜８００系について＞
昭和１０年、日本車輌製。
名鉄の前身である名岐鉄道の特急電車として登場しました。
当時、国鉄が名古屋〜岐阜間を５０分かかって走っていたのに対して、わずか３４分で走行したことから一躍脚光を浴びた、当時としては最先端の特急電車でした。
もとはセミクロスシ−トでしたが戦時中にロングシ−ト化され、さらに昭和２３年５月の西部線昇圧の際には1500Ｖ用に改造されています。
登場当初は両運転台車両でしたが、一部は片運転台車に改造されました。
その後、ク２３１０形とコンビを組んだり、各地を転戦する等しましたが、晩年は８１１号車と８１２号車が主に広見線を中心に３４００系や７３００系との併結運転等で運用されていました。
８１１号は、もとは８０２号で改番・両運転台化の後、８１１号となっています。
また８１２号はもとは昭和１７年製の３５００系３５０２号で、これも昭和５６年に改番・両運転台化の後に８１２号となっています。
８００系は1500Ｖ線区冷房化100％となる９６年４月７日のダイヤ改正でのさよなら運転を最後に現役を引退しました。
引退後、８１１号は、整備・修繕のうえ、現在は日本車輌豊川工場に静態保存されています。
一方、８１２号は８１１号よりも一足先に３月２０日付けで廃車され、一時解体という話もありましたが、車輌整備用の配給車として使用される事となり難を逃れています。