特別企画Ⅱ　さらば長老！！

＜はじめに＞

名鉄揖斐線。
近年、急激に名鉄車両の近代化が進むなかで、それに抗うかのように大正末期から昭和初期に誕生した、超旧式電車たちが未だに第一線で活躍する路線です。
６００ボルトという低電圧、岐阜市内線の介在、重量制限のある伊自良川鉄橋といった様々な要因が本線並みの近代化を遅らせていたと言います。
しかし、ついにこの４月５日のダイヤ改正で揖斐線にも新型車両が４両投入されることが決定し、旧型車両の最後の砦でもあったこの路線にも近代化の波が押し寄せようとしています。
そして、この新型車両の登場によって、現在名鉄の中では最古参であるク２３２０形車両が廃車系統消滅になる模様です。
ク２３２０形は名鉄の前身である愛知電気鉄道が愛電初の半鋼製車として大正１５年３月に「電七形」という形式で登場させた特急電車でした。その後、幾多の改造・配転を経て、現在まで７０余年に渡り活躍してきました。
そこで、今回はこのク２３２０形を偲んで、現在まで生き残った同車の全形式４両を御紹介したいと思います。１両を除いて、各車それぞれに微妙な違いがありますので、それぞれ見比べて頂ければと思います。

ク２３２０形＋モ７００形＋モ７５０形

朝の揖斐線でラッシュ輸送に就く３連列車です。弟分とも言えるモ７００、モ７５０に牽引されて忠節へと向かいます。写真左側からク２３２０＋モ７００＋モ７５０。＜97･01･18伊自良川鉄橋＞

２３２３

２３２３号車。朝のラッシュ輸送が一段落したばかりの忠節駅ホ－ムで、今度は忠節～美濃北方間の区間運用に就きます。＜96･08･10忠節駅＞

２３２５

名鉄岐阜工場から検査・塗装を終えて出てきたばかりのピカピカの２３２５号車。夕刻の揖斐線内急行列車として黒野駅３番線ホ－ムに入って来ました。＜96･06･29黒野駅＞

２３２６

ク２３２０形の中では唯一の高運転台車両である２３２６号車。他車と比較して正面の運転窓が異様に小さいのが判ります。異端車と呼ばれる所以はここにあるのです。＜97･01･18忠節駅＞

２３２７

谷汲山華厳寺の行事の関係で日中３０分間隔運転の臨時ダイヤで谷汲線運用に就く２３２７号車。＜97･01･18谷汲駅＞

忠節駅での２３２３と２３２５

忠節駅のホ－ムに並ぶ２３２３号車（右側）と２３２５号車（左側）。朝のラッシュ運用終了後、２３２３号車は忠節～美濃北方間の運用に、２３２５号車は黒野行きとなって黒野車庫へ帰ります。＜96･12･22忠節駅＞

＜おわりに＞

ク２３２０形は次代を担う新型車両モ７８０形に道を譲り、現役を引退します。名鉄の前身である愛知電気鉄道の残党車両でもあるこの名車の引退後の処遇が気になるところです。
全国各地で車両の近代化が急激に進行するなかで、未だに遥か昔の雰囲気を色濃く残す車両であるだけに本当に残念であるとは思いますが、新型車両の登場により沈滞気味の名鉄揖斐線が活性化すれば、ク２３２０も浮かばれるのではないでしょうか。
とかく新型車両は良い言われ方をしませんが、私個人としては後継車両モ７８０形も暖かく見守ってあげたいと思います。名鉄車両は私の鉄道趣味の原点でもあるのですから。
そして、最後に「長老さん、長い間本当にお疲れさん。孫たちの活躍を暖かく見守っておくれ！！」

Back to Home

伊自良川鉄橋を行く３連列車

特別企画Ⅱ さらば長老！！